ניתוח שוק מטוסי המימן העולמי (לפי קיבולת נוסעים: פחות מ -100, 101 עד 200, מעל 200; לפי טווח: טווח קצר, טווח בינוני, טווח ארוך; לפי טכנולוגיה: מונע לחלוטין על ידי מימן, מונע חשמלי היברידי, מטוסי תא דלק מימן, מטוסי מימן נוזלי, לפי יישום, מטוסי נוסעים, מטוסי מטען; לפי טווח מרחק; לפי פלטפורמה) - צמיחה, מגמות, תחזית אזורית ותחזית 2024-2030

סקירת שוק מטוסי מימן

שוק מטוסי המימן צפוי לצמוח במהירות בקצב צמיחה שנתי ממוצע (CAGR) של 27.6%, וכתוצאה מכך הוא יגדל מגודלו הנוכחי, מ-310 מיליון דולר בשנת 2026 ל-2050 מיליון דולר עד 2034. שוק מטוסי המימן בתעשיית התעופה הוא מגזר פורץ דרך, המונע על ידי הצורך הדחוף להתמודד עם שינויי האקלים ולעבור למקורות אנרגיה בני קיימא. מטוסים אלה משתמשים במימן כמקור האנרגיה העיקרי שלהם, שיש לו פוטנציאל להפחית באופן דרסטי את פליטות גזי החממה ולשנות את הנסיעות האוויריות. הדגש הגובר על הפחתת פחמן והפחתת ההשפעה הסביבתית ברחבי העולם הוא אחד הגורמים העיקריים המניעים את שוק מטוסי המימן.

מטוסים קונבנציונליים המונעים בדלק פוסילי תורמים באופן משמעותי לפליטת פחמן דו חמצני, אשר מחמירות את שינויי האקלים. כחלופה כמעט נטולת פליטות, מטוסים המונעים במימן הם תשובה מושכת מכיוון שהם פולטים אדי מים רק כשהם בוערים. פיתוח מטוסי מימן נעזר רבות בפריצות דרך טכנולוגיות בטכנולוגיית תאי דלק מימן. לתאי דלק יש יעילות אנרגטית גבוהה והם יכולים להניע מנועים חשמליים להנעה על ידי הפקת חשמל באמצעות תגובה אלקטרוכימית של מימן וחמצן. מכלי טיס זעירים בלתי מאוישים ועד למטוסי נוסעים גדולים יותר, טכנולוגיה זו אפשרה ליצור מגוון רחב של עיצובי מטוסים.

חברות תעופה וחלל מובילות וסטארטאפים מממנים באגרסיביות פיתוח של מטוסים המונעים במימן, מה שמצביע על פוטנציאל להתרחבות השוק. עסקים כמו איירבוס, בואינג ו-ZeroAvia מובילים את הדרך בפיתוח אבות טיפוס של מטוסים המונעים במימן ובדיקת הטכנולוגיה כדי להראות שהיא ישימה ומתפקדת היטב. פרויקטים אלה מכסים שימושים לטווח קצר וארוך, כגון שימוש עתידי במטוסים מסחריים ומטוסי נוסעים אזוריים. תמיכה מהממשלה ופעולות רגולטוריות חיוניות להרחבת השוק של מטוסים המונעים במימן. על מנת לעמוד ביעדי ניטרליות הפחמן האגרסיביים שלהם, מדינות ואזורים רבים משקיעים בטכנולוגיית תעופה ידידותית לסביבה.

הקבלה המסחרית של מטוסי מימן, פריסת תשתית ומחקר ופיתוח נתמכים כולם במימון ממשלתי, סובסידיות ותמריצים. למרות שהעתיד של עסקי מטוסי המימן מזהיר, ישנם מספר מכשולים שצריך להתגבר עליהם לפני שמסחור משמעותי יכול להתרחש. כדי לאפשר הפעלת מטוסים המונעים במימן, יש צורך בפיתוח תשתיות. זה כולל מתקנים לייצור מימן, אחסון ותדלוק. קבלת הציבור, חוקי הבטיחות ושיקולי עלויות הם כולם משתנים חשובים שישפיעו על חדירת השוק ושיעורי האימוץ.

לסיכום, שוק המטוסים המונעים במימן מציע הזדמנות מהפכנית לשנות את הנסיעות האוויריות ולהפחית את ההשפעות הסביבתיות השליליות של התעופה. למטוסים המונעים על ידי מימן יש פוטנציאל להיות תורם מרכזי למימוש עתיד תעופה בר קיימא, תוך פתיחת עידן ידידותי יותר לסביבה ומודע אקולוגית של תעופה עם התקדמות טכנולוגית מתמשכת, שיתוף פעולה בתעשייה וגיבוי ממשלתי.

קבל עותק דוגמית חינם - https://forinsightsconsultancy.com/reports/request-sample-hydrogen-aircraft-market

מגמות 2024

הסביבה לפיתוח ושימוש במטוסי מימן בשנת 2024 תעוצב על ידי מספר מגמות ראויות לציון:

התפתחויות טכנולוגיות:

ככל שהטכנולוגיה של תאי דלק מימן ממשיכה להתקדם, מטוסים המתודלקים במימן הופכים יעילים יותר, בעלי טווח ארוך יותר וביצועים טובים יותר. מטרות המחקר והפיתוח הן לשפר את יחס הכוח למשקל של תאי דלק, להגביר את צפיפות האנרגיה ולייעל את שילוב המערכת עבור סוגי מטוסים שונים. בדיקות והדגמות מוגברות: כדי לאשר את היתכנותם של מטוסים המונעים במימן במגוון יישומים, חברות תעופה וחלל וסטארט-אפים מבצעות מספר הולך וגדל של טיסות ניסוי והדגמות. בדיקות אלו מדגימות את התקדמותם של אבות טיפוס בקנה מידה קטן ופריסות מטוסים גדולים יותר לקראת מסחור.

פיתוח תשתיות:

ישנה דחיפה גוברת לבניית מתקנים לייצור, אחסון ותדלוק של מימן. כדי לתמוך בהפעלת מטוסים המונעים במימן, ממשלות, שחקנים בתעשייה ומכוני מחקר עובדים יחד כדי לבנות שרשרת אספקת מימן חזקה.

שותפויות שיתופיות:

הפיתוח והשימוש במטוסי מימן מואצים על ידי שותפויות בין יצרני תעופה וחלל, חברות תעופה, תאגידי אנרגיה וארגונים ממשלתיים. שותפויות נוצרות במטרה לאגור כספים, משאבים וניסיון על מנת לעבור מכשולים טכנולוגיים ולעודד קבלה מסחרית. תמיכה והסמכה רגולטורית: ארגונים המפקחים על התקנות עובדים קשה כדי לספק כללים ותקנים להסמכת מטוסים מונעי מימן. על מנת לאפשר פעולות מסחריות, התעשייה והרשויות פועלות יחד כדי להבטיח את הבטיחות, האמינות והכשירות האווירית של מטוסי מימן.

התרחבות השוק:

שוק מטוסי המימן גדל מעבר לנסיעות נוסעים ומקיף מגוון רחב יותר של שימושים, כולל מוניות אוויריות, הובלת מטענים וכלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים). שימושים רבים אלו עושים שימוש ביתרונות של הנעת מימן עבור סוגי משימות ונישות שוק שונות. השקעות ומימון: הפיתוח של פרויקטים של מטוסי מימן צובר תאוצה הודות להגדלת ההשקעות והמימון של ממשלות, חברות הון סיכון ומשקיעים תאגידים. מחקר, פרויקטי הדגמה טכנולוגיים, יישום תשתיות ויוזמות מסחור בשוק הם המטרות העיקריות של מימון התמיכה.

קבלה ומודעות בציבור:

תמיכת הציבור בכלי טיס המונעים במימן מונעת על ידי מודעות גוברת לקיימות סביבתית והצורך לצמצם את פליטת הפחמן. המטרה של הסברה, חינוך ומעורבות בעלי עניין היא להגביר את האמון בטכנולוגיית המימן כאפשרות תעופה יעילה ובת קיימא. באופן כללי, המגמות לשנת 2024 מראות שלמטוסי מימן יש עתיד מזהיר לפניהם, עם התקדמות מתמשכת בתחומי פיתוח תשתיות, קבלת שוק, אישור רגולטורי ומסחור. התפתחויות אלה מציבות מטוסים המונעים במימן בעמדה מצוינת לתמוך בנסיעות אוויריות ידידותיות לסביבה בשנים הבאות.

דינמיקת שוק מטוסי מימן:

נהגי צמיחה:

דאגות סביבתיות:

אחד הגורמים העיקריים המניעים את שוק מטוסי המימן הוא הצורך הדוחק לצמצם את פליטת גזי החממה ולהילחם בשינויי האקלים. התוצאה היחידה של מטוסים המונעים במימן היא אדי מים, מה שהופך אותם לאופציה ירוקה יותר ממטוסים רגילים המונעים בדלק מאובנים ותומכים במאמצים בינלאומיים להגיע לנייטרליות פחמן.

התפתחויות טכנולוגיות:

היצירה של מטוסי מימן אמינים ויעילים יותר מונעת על ידי פיתוחים בחומרים קלים, אווירודינמיקה וטכנולוגיית תאי דלק מימן. התקדמות טכנולוגית אלו מגדילה את הכדאיות של מערכות הנעת מימן למטוסים מסחריים תוך שיפור הביצועים והטווח.

תמיכה ממשלתית:

כדי לעודד את הפיתוח והשימוש במטוסי מימן, ממשלות בכל מקום מציעות משאבים כספיים, הקלות מס ותמיכה רגולטורית. פיתוח תשתיות, תמריצים מסחריים ותמיכה פיננסית למו"פ מאיץ את תעשיית התעופה המימן.

שיתוף פעולה בתעשייה:

חדשנות מטופחת והמסחור של מטוסי מימן מואץ על ידי שיתוף פעולה בין יצרני תעופה וחלל, חברות אנרגיה, מכוני מחקר וסוכנויות ממשלתיות. באמצעות שותפויות, אנשים יכולים לחלוק ידע, נכסים וסיכונים, מה שמקדם התקדמות לעבר יעדים משותפים.

ביקוש בשוק:

קיים שוק הולך וגדל למטוסי מימן עקב העלייה במודעות הציבור לקיימות סביבתית והביקוש הגובר לפתרונות תחבורה ידידותיים לסביבה. חברות תעופה, נושאות מטען ובעלי עניין אחרים בתעופה בודקים אפשרויות מונעות במימן כדי לספק את דרישות הלקוחות וגם את יעדי הקיימות.

אילוצים

אתגרי תשתית:

אחד המכשולים העיקריים לשימוש נרחב במטוסי מימן הוא היעדר תשתית לייצור מימן, אחסון, הפצה ותדלוק. הקמת שרשרת אספקת מימן חזקה מחייבת הוצאה כספית משמעותית ושיתוף פעולה עם בעלי עניין.

שיקולי עלות:

חדירת שוק ומסחור נפגעים על ידי העלויות הגדולות מראש הכרוכות במחקר, ייצור ופריסה של תשתית מטוסי מימן. מדרגיות וקבלת שוק תלויים בתחרותיות בעלויות הן עם מטוסים קונבנציונליים והן עם מערכות הנעה חלופיות.

ענייני בטיחות:

קבלת אישור רגולטורי וקבילות ציבורית למטוסי מימן תלויה בטיפול בבעיות בטיחות בטיפול, אחסון ותדלוק במימן. כדי לזכות באמון הנוסעים, המפעילים והרגולטורים, יש להראות שמערכות הנעה מימן בטוחות ואמינות.

מכשולים רגולטוריים:

מכיוון שטכנולוגיית הנעת מימן היא חדשה, קשה ליצור מסגרות רגולטוריות ודרישות הסמכה למטוסים המונעים במימן. כדי לאפשר תפעול מסחרי של מטוסים המונעים במימן, החקיקה חייבת להיות בקנה אחד עם שיטות העבודה המומלצות בתעשייה, תקני איכות סביבה ודרישות בטיחות.

בגרות טכנולוגית:

עדיין דרושים מחקר ובדיקות כדי לטפל בבעיות טכניות ולייעל את הביצועים שכן טכנולוגיית תאי דלק מימן למטוסים עדיין בשלבי הפיתוח המוקדמים שלה. הגעה לבגרות טכנולוגית ואמינות חיונית כדי לנצח את השוק ולהבטיח אימוץ רחב. בסך הכל, סיוע ממשלתי, שיפורים מדעיים וציוויים סביבתיים מניעים את התרחבות תעשיית מטוסי המימן; אבל, תשתית, עלות, בטיחות, רגולציה ובגרות טכנולוגית מציבים מכשולים. על מנת לממש עתיד בר קיימא לתעופה ולממש את הפוטנציאל של מטוסים המונעים במימן, יהיה הכרחי לטפל בקשיים אלה.

ניתוח פלח שוק מטוסי מימן

בהתאם למשתנים הכוללים סוג מטוס, יישום, טווח וגיאוגרפיה, ניתן לחלק את שוק מטוסי המימן למספר קבוצות. להלן ניתוח פלחים המדגיש כמה קטגוריות חשובות:

 סוג מטוס:

מטוסי כנף קבועים: קטגוריה זו מורכבת ממטוסי כנף קבועים רגילים הפועלים על מימן, כולל מטוסי נוסעים, משא ומטוסי נוסעים אזוריים. מטוסים אלו יכולים לשמש למגוון משימות, כגון הובלת מטענים, נסיעות אזוריות קצרות טווח וטיסות ארוכות טווח. כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים): תוך שימוש במימן כמקור כוח, מל"טים הופכים פופולריים יותר בתחומים הכוללים צילום אווירי, ניטור סביבתי, מעקב וסיור. מל"טים אלו מתאימים למשימות ארוכות טווח מכיוון שיש להם יותר סיבולת וטווח מאשר מל"טים המונעים על ידי סוללה.

 בקשה

תעופה מסחרית: מטוסים מסחריים המונעים על ידי מימן משמשים לקישוריות אזורית, משלוח מטענים ומעבר נוסעים. מטוסים אלה מפחיתים את פליטת הפחמן ואת ההשפעות השליליות שלהם על הסביבה, מה שהופך אותם לתחליף בר-קיימא למטוסים מסורתיים המונעים בדלק מאובנים. צבא והגנה: מטוסי מימן משמשים בצבא לפעולות אוויריות בלתי מאוישות, הובלת מטענים, סיור ומעקב. לכלי טיס המונעים על ידי מימן יש כמה יתרונות אסטרטגיים, כמו סיבולת ממושכת וירידה בהסתמכות על דלקים מאובנים למטרות לוגיסטיות.

 תְחוּם:

מטוסים קצרי טווח: מטוסים קצרי טווח המונעים במימן מיועדים למעבר עירוני, לטיסות קצרות טווח ולנתיבי נסיעה אזוריים. עבור טיסות לטווח קצר, מטוסים אלה מספקים פליטות נמוכות יותר ויעילות דלק. מטוסים בעלי יכולת לטווח בינוני עד ארוך: מטוסי מימן אלו יכולים לנסוע למרחקים גדולים, ולכסות נתיבים מקומיים ובינלאומיים כאחד. על ידי אספקת טווח משופר ויכולת מטען עבור נסיעות חוצות יבשות, מטוסים אלו תומכים בטיסה ארוכת טווח וידידותית לסביבה.

לסיכום, שוק מטוסי המימן כולל קטגוריות שונות כמו מטוסים בעלי כנף קבועה, כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים), יישומים מסחריים וצבאיים, פעולות לטווח קצר וארוך ושווקים אזוריים. כל מגזר מציע סיכויים ומכשולים ברורים, המשפיעים על מהלך הטיסה המונעת במימן בתוך מגזר התעופה והחלל העולמי.

לפי קיבולת נוסעים

• פחות מ 100
• 101 עד 200
• מעל 200

לפי טווח

• מעבר קצר
• הילוך בינוני
• לונג האול

על ידי טכנולוגיה

• מופעל במלואו במימן
• מופעל חשמלי היברידי
• מטוסי תאי דלק מימן
• מטוסי מימן נוזלי

לפי בקשה

• מטוסי נוסעים
• מטוסי מטען

לפי טווח מרחק

• עד 20 ק"מ
• 20 ק"מ עד 100 ק"מ
• יותר מ- 100 ק"מ

לפי פלטפורמה

• כלי טיס בלתי מאוישים
• מוניות אוויר
• מטוסי עסקים

נוף תחרותי של שוק מטוסי המימן

שוק מטוסי המימן הוא תחרותי ביותר, עם מספר מתחרים מבוססים ועסקים מתפתחים הנלחמים על דומיננטיות שוק ועליונות טכנולוגית. להלן מתווה של העסקים והמוסדות העיקריים העוסקים:

איירבוס: באמצעות תוכנית ZEROe שלה, איירבוס, יצרנית מטוסים ידועה, מעורבת באופן פעיל בפיתוח מטוסים המונעים במימן. במאמץ להשיג אפס פליטות עד 2035, החברה בוחנת מספר אפשרויות הנעה במימן עבור מטוסים מסחריים, כולל עיצובים של טורבו-מאווררים וטורבו-פרופים.

בואינג: כחלק מהמסירות שלה לטיסה ידידותית לסביבה, בואינג, משתתפת משמעותית נוספת בתעשייה האווירית, מממנת פיתוח של מטוסים המונעים במימן. העסק חוקר את הטכנולוגיה של תאי דלק מימן עם דגש על ביצועים, יעילות וטווח לשימוש אפשרי בתוכניות המטוס הבאות.

ZeroAvia: התקנת תאי דלק מימן במטוסים קיימים היא הדגש העיקרי של סטארט-אפ זה, המתמחה בטכנולוגיית תעופה חשמלית-מימן. החברה בחנה בהצלחה את מטוסיה המונעים במימן בקווי נוסעים אזוריים, והוכיחה כי טיסה ללא פליטות היא אפשרית.

HyPoint: תאי דלק בעלי הספק גבוה וקל משקל ליישומי תעופה מפותחים על ידי HyPoint, עסק בתחום הטכנולוגיה של תאי דלק מימן. טכנולוגיות תאי הדלק של החברה פותרות בעיות חשובות בהנעת מטוסי מימן על ידי מתן צפיפות אנרגיה גבוהה ויכולות תדלוק מהירות.

נאס"א: מנהל האווירונאוטיקה והחלל הלאומי (נאס"א) עובד על פרויקטים כמו פרויקט SCEPTOR (Scalable Convergent Electric Propulsion Operations Research) לביצוע מחקר ופיתוח בתחום טכנולוגיית התעופה המימנית. נאס"א שואפת לפתח טכנולוגיות הנעה חשמלית-מימנית לשימוש בכלי טיס בלתי מאוישים ובניידות אווירית עירונית בעתיד.

יוזמות במימון האיחוד האירופי (EU): כחלק ממדיניות "שמיים נקיים", האיחוד האירופי מממן מספר יוזמות מחקר המתמקדות בפיתוח מטוסי מימן. מטרת תוכניות שיתופיות הכוללות סוכנויות ממשלתיות, מרכזי מחקר וחברות תעופה וחלל היא להאיץ את מסחור התעופה המונעת על ידי מימן באירופה.

ארגונים ממשלתיים: ארגונים ממשלתיים התומכים במחקר, פיתוח והסמכה של מטוסי מימן כוללים את הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA), מינהל התעופה הפדרלי (FAA) ומשרד האנרגיה של ארה"ב (DOE). כיוון וקצב החדשנות בתעופה המונעת במימן מושפעים ממימון ממשלתי, מסגרות רגולטוריות ותקנים טכניים.

סטארט-אפים וארגוני מחקר נוספים: ברחבי העולם, מספר רב של סטארט-אפים וארגוני מחקר עובדים באופן פעיל על פיתוח מטוסי מימן, דבר המגביר את התחרותיות והגיוון של השוק. על מנת לקדם את השימוש במטוסים המונעים במימן, ארגונים אלה חוקרים טכנולוגיה מתקדמת, תצורות מטוסים ואסטרטגיות עסקיות.

באופן כללי, מגוון חברות תעופה וחלל מבוססות, סטארטאפים, מוסדות אקדמיים וארגונים ממשלתיים פועלים יחד לקידום חדשנות ומסחור בטכנולוגיית תעופה בת קיימא, המאפיינת את הנוף התחרותי של שוק מטוסי המימן. התחרות מונעת על ידי מטרה משותפת של התמודדות עם הבעיות הסביבתיות שעמן מתמודד סקטור התעופה והשגת טיסה ניטרלית פחמן.

• אירודלפט
• Aerovironment Inc.
• איירבוס סי
• קבוצת אפוס
• Doosan Mobility Innovation
• פליקה
• Gkn Aerospace
• Hes Energy Systems
• Honeywell אינטרנשיונל בע"מ
• Hypoint Inc.
• אחזקות אנרגיה חכמה
• Pipistrel DOO
• Plug Power Inc.
• Shanghai Pearl Hydrogen Energy Technology Co. Ltd.
• עירוני אירונאוטיקה בע"מ
• Zeroavia Inc

התפתחויות חדשות

כדי להגדיל את טביעת הרגל שלה בבריטניה, איירבוס הצהירה ב-25 במאי 2022, כי תקים מרכז לפיתוח אפס פליטות (ZEDC) לטכנולוגיית מימן. סדר העדיפויות העליון של ZEDC בבריטניה יכללו פיתוח מערכת דלק קריוגני במחיר תחרותי, החיונית לכניסה מוצלחת לשירות של מטוסי הנוסעים ZEROe של איירבוס עד 2035, כמו גם האצת המומחיות הבריטית בטכנולוגיית הנעת מימן. צרפת וגרמניה יצרו את זה בעבר. על מנת לתכנן ולבנות שני מתדלקים ניידים בקנה מידה מסחרי לשימוש במתקן המחקר והפיתוח (R&D) של ZeroAvia בהוליסטר, קליפורניה, החברה ו-Shell הודיעו על הסכמתם ב-16 במאי 2022. הודעה זו עלתה בקנה אחד עם משרד האנרגיה של ( DOE) נכונות לקבל הצעות מרחבי ארצות הברית בעקבות תחזיות אופטימיות על מסלול מחירי דלק המימן ועלייה ביוזמות בראשות המדינה לבניית H2 Hubs.

תחזית אזורית של שוק מטוסי המימן

התחזית האזורית לשוק מטוסי המימן משתנה בהתאם לאלמנטים הכוללים סיוע ממשלתי, פיתוח תשתיות, שיפורים טכנולוגיים וביקוש בשוק. להלן מתווה של הגורמים האזוריים המשפיעים על שוק מטוסי המימן:

1. בצפון אמריקה:

ארצות הברית: ארצות הברית בפרט היא מרכז להמצאה, פיתוח ומחקר של מטוסי מימן בצפון אמריקה. בעזרת מימון ממשלתי ותוכניות כמו פרויקט ניידות אוויר מתקדמת (AAM) של נאס"א, עסקי תעופה וחלל, סטארט-אפים ומוסדות אקדמיים עוסקים באופן פעיל בטכנולוגיית הנעת מימן. קנדה: המדינה משקיעה בפיתוח מטוסים המונעים במימן ויש לה תעשייה אווירית חזקה. ממשלת קנדה מממנת פרויקטים של טכנולוגיה נקייה, כגון פיתוח תאי דלק מימן, באמצעות ארגונים כמו CARIC, ארגון המחקר והטכנולוגיה של התעופה והחלל הקנדי וטכנולוגיית פיתוח בר קיימא קנדה (SDTC).

2. אירופה

האיחוד האירופי: עם מחויבותו החזקה לתעופה בת-קיימא והמטרות הסביבתיות הנעלות שלה, אירופה מובילה בפיתוח מטוסי מימן. יוזמות מחקר בנושא טכנולוגיית הנעת מימן ממומנות על ידי יוזמת Clean Sky של האיחוד האירופי, שבה מעורבים עסקים תעופה וחלל, מוסדות מחקר וסוכנויות ממשלתיות כמשתתפים. גרמניה: עם ארגונים כמו איירבוס ו-DLR (מרכז התעופה והחלל הגרמני) המובילים את המאמצים להרחבת טכנולוגיית הנעת המימן, גרמניה נמצאת בחזית המחקר והפיתוח של מטוסי מימן. באמצעות תמיכה בפרויקטים כמו אסטרטגיית המימן הלאומית ותוכנית מחקר התעופה והחלל (LuFo), ממשלת גרמניה מקדמת יוזמות מימן.

3. אזור אסיה-פסיפיק:

יפן: כחלק מתוכניתה לעידוד אנרגיה בת קיימא והפחתת פליטת פחמן, יפן משקיעה בטכנולוגיית מטוסי מימן. בעזרת תוכניות ממשלתיות כמו תוכניות המחקר של סוכנות חקר החלל היפנית (JAXA), תאגידים יפניים כמו טויוטה ומיצובישי חוקרים את השימוש בטכנולוגיית תאי דלק מימן בתעשיית התעופה.

סין: עם השקעות במו"פ ובתשתיות, סין מתחילה לבסס את עצמה כמשתתפת מרכזית בשוק מטוסי המימן. בעידוד החקיקה התומכת באנרגיה נקייה ובחדשנות בתעופה, עסקים תעופה וחלל סיניים וארגוני מחקר עובדים על תפיסות הנעת מימן. מאמצים גלובליים לצמצם את ההשפעה הסביבתית של נסיעות אוויריות ולשפר טכנולוגיות תעופה בנות קיימא מאפיינים את התחזית הגיאוגרפית הכוללת של שוק מטוסי המימן. ממשלות, שחקנים תעשייתיים ומוסדות אקדמיים שפועלים יחד חיוניים לטיפוח חדשנות ולזירוז האימוץ העולמי של מטוסים המונעים במימן.

שאלות נפוצות:

מתי טיסות המימן המסחריות הראשונות יטילו נוסעים?

לוחות הזמנים התדרדרו שוב ושוב - ברית טיסות המימן של אוסטרליה ו-CAeS/אייר ניו זילנד שתיהן כיוונו לשנת 2026, אך תוכנית ZEROe של איירבוס (המחויבות העיקרית של יצרני הציוד המקורי) עדיין מצביעה על 2035; פרויקטים אזוריים קטנים יותר נותרו לא מאושרים ומועדים לעיכובים.

כיצד מימן משתווה למטוסים SAF ולמטוסים חשמליים בסוללות?

מימן מתאים למסלולים ארוכים יותר עם אפס פליטות ישירות; SAF נכנס כעת למנועים קיימים; סוללות מתאימות רק לקפיצות אזוריות קצרות.

מהו פער העלויות בין מימן ירוק לבין ג'ט A-1 קונבנציונלי?

מימן ירוק עולה כיום בערך פי 2-4 יותר מדלק Jet A-1 קונבנציונלי, אם כי העלויות צפויות להצטמצם עם הגידול.

מי מממן את בניית התשתית של שדה התעופה?

ממשלות, חברות תעופה, חברות אנרגיה (של, איירבוס) ושותפויות ציבוריות-פרטיות מממנות תשתית שדות תעופה המונעת על ידי מימן, לצד מענקים ותוכניות השקעה ממוקדות אקלים.

אילו פלחים הם המאמצים הראשונים של טיסות מימן?

חברות תעופה אזוריות, קווים קצרי טווח ומפעילי מטוסים קטנים/מטען הם המאמצים הראשונים של טיסות מימן, בהתחשב במגבלות הטווח והמטען הנוכחיות.

באיזה אזור גיאוגרפי יש את צמיחת השוק הגבוהה ביותר?

האם תוכל להבהיר על איזה תעשייה או שוק אתה שואל? זה יעזור לי לתת לך תשובה מדויקת וספציפית בנוגע לצמיחה אזורית.

אם אתם מתכננים אסטרטגיה לענף זה, אנא הודיעו לי:

• האם אתה מסתכל על זה מנקודת מבט של השקעה (הון סיכון/פרייבט אקוויטי) או של שיווק מוצר?
• האם אתם מתמקדים במערכות הנעה (תאי דלק/בעירה) או בצד של תשתית התדלוק של שדות תעופה?

צרו קשר: https://www.forinsightsconsultancy.com/contact-us/

דוח תכונות

דוח זה נותן את המידע המלא ביותר. הדוח על פורמט מטוסי מימן תוכנן כך שיוכל לספק את התמורה הטובה ביותר לעסק. הוא מציע תובנות חיוניות לגבי הדינמיקה של השוק ויסייע בקבלת החלטות אסטרטגית עבור שחקנים נוכחיים כמו גם לאלו המחפשים להצטרף לשוק.

אילו תוצרים תקבלו בדוח זה?

תוכן ענינים

פרק 1. מבוא

1.1. מטרת המחקר

1.2. היקף המחקר

1.3. הגדרה

פרק 2. מתודולוגיית מחקר

2.1. גישת מחקר

2.2. מקורות מידע

2.3. הנחות ומגבלות

פרק 3. סיכום מנהלים

3.1. תמונת מצב של שוק

פרק 4. משתני שוק והיקף

4.1. מבוא

4.2. סיווג והיקף שוק

4.3. ניתוח שרשרת הערך בתעשייה

4.3.1. ניתוח רכש פלטפורמה

4.3.2. ניתוח מכירות ומרחקים

4.3.3. ניתוח קונים במורד הזרם

פרק 5. השפעת COVID 19 על שוק מטוסי המימן

5.1. נוף COVID-19: השפעת תעשיית מטוסי המימן

5.2. COVID 19 - הערכת השפעה עבור התעשייה

5.3. השפעת COVID 19: מדיניות ממשלתית מרכזית עולמית

5.4. מגמות והזדמנויות שוק בנוף COVID-19

פרק 6. ניתוח דינמי שוק ומגמות

6.1. דינמיקת שוק

6.1.1. נהגי שוק

6.1.2. מגבלות שוק

6.1.3. אפשרויות שוק

6.2. ניתוח חמשת הכוחות של פורטר

6.2.1. כוח מיקוח של ספקים

6.2.2. כוח מיקוח של קונים

6.2.3. איום של תחליף

6.2.4. איום של מתמודדים חדשים

6.2.5. דרגת תחרות

פרק 7. נוף תחרותי

7.1.1. נתח שוק/ניתוח מיצוב של החברה

7.1.2. אסטרטגיות מפתח שאומצו על ידי שחקנים

7.1.3. נוף ספקים

7.1.3.1. רשימת ספקים

7.1.3.2. רשימת קונים

פרק 8. שוק מטוסי המימן העולמי, לפי קיבולת נוסעים

8.1. שוק מטוסי מימן, לפי סוג קיבולת נוסעים, 2023-2030

8.1.1. פחות מ-100

8.1.1.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

8.1.2. 101 כדי 200

8.1.2.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

8.1.3. מעל 200

8.1.3.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

פרק 9. שוק מטוסי המימן העולמי, לפי טווח

9.1. שוק מטוסי מימן, לפי סוג טווח, 2023-2030

9.1.1. טווח קצר

9.1.1.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

9.1.2. הילוך בינוני

9.1.2.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

9.1.3. טווח ארוך

9.1.3.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

פרק 10. שוק מטוסי המימן העולמי, לפי סוג טכנולוגיה

10.1. שוק מטוסי מימן, לפי סוג טכנולוגיה, 2023-2030

10.1.1. מופעל במלואו במימן

10.1.1.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

10.1.2. מופעל חשמלי היברידי

10.1.2.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

10.1.3. מטוסי תא דלק מימן

10.1.3.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

10.1.4. מטוסי מימן נוזלי

10.1.4.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

פרק 11. שוק מטוסי המימן העולמי, לפי בקשה

11.1. מימן מטוסי שוק, לפי סוג יישום, 2023-2030

11.1.1. מטוסי נוסעים

11.1.1.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

11.1.2. מטוסי מטען

11.1.2.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

פרק 12. שוק מטוסי המימן העולמי, לפי טווחי מרחק

12.1. שוק מטוסי מימן, לפי טווח מרחק, 2023-2030

12.1.1. עד 20 ק"מ

12.1.1.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

12.1.2. 20 ק"מ עד 100 ק"מ

12.1.2.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

12.1.3. יותר מ-100 ק"מ

12.1.3.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

פרק 13. שוק מטוסי המימן העולמי, לפי פלטפורמה

13.1. שוק מטוסי מימן, לפי סוג טווח, 2023-2030

13.1.1. כלי טיס בלתי מאוישים

13.1.1.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

13.1.2. מוניות אוויר

13.1.2.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

13.1.3. מטוסי עסקים

13.1.3.1. הכנסות ותחזית בשוק (2021-2030)

פרק 14. שוק מטוסי המימן העולמי, הערכות אזוריות ותחזית מגמה

14.1. צפון אמריקה

14.1.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.1.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.1.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.1.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.1.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.1.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.1.7. ארה"ב

14.1.7.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.1.7.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.1.7.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.1.7.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.1.8. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.1.8.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.1.9. שאר צפון אמריקה

14.1.9.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.1.9.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.1.9.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.1.9.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.1.10. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.1.11. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.1.11.1.

14.2. אֵירוֹפָּה

14.2.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.2.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.2.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.2.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.2.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.2.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.2.7.

14.2.8. בריטניה

14.2.8.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.2.8.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.2.8.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.2.9. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.2.10. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.2.10.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.2.11. גרמניה

14.2.11.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.2.11.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.2.11.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.2.12. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.2.13. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.2.14. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.2.14.1.

14.2.15. צרפת

14.2.15.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.2.15.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.2.15.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.2.15.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.2.16. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.2.16.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.2.17. שאר אירופה

14.2.17.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.2.17.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.2.17.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.2.17.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.2.18. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.2.18.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.3. APAC

14.3.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.3.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.3.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.3.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.3.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.3.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.3.7. הוֹדוּ

14.3.7.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.3.7.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.3.7.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.3.7.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.3.8. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.3.9. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.3.10. סין

14.3.10.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.3.10.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.3.10.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.3.10.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.3.11. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.3.11.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.3.12. יפן

14.3.12.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.3.12.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.3.12.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.3.12.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.3.12.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.3.12.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.3.13. שאר APAC

14.3.13.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.3.13.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.3.13.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.3.13.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.3.13.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.3.13.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.4. MEA

14.4.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.4.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.4.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.4.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.4.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.4.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.4.7.GCC

14.4.7.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.4.7.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.4.7.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.4.7.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.4.8. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.4.9. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.4.10. צפון אפריקה

14.4.10.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.4.10.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.4.10.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.4.10.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.4.11. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.4.12. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.4.13. דרום אפריקה

14.4.13.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.4.13.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.4.13.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.4.13.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.4.13.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.4.13.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.4.14. שאר MEA

14.4.14.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.4.14.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.4.14.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.4.14.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.4.14.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.4.14.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.5. אמריקה הלטינית

14.5.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.5.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.5.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.5.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.5.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.5.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.5.7. ברזיל

14.5.7.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.5.7.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.5.7.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.5.7.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.5.8. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.5.8.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

14.5.9. שאר LATAM

14.5.9.1. הכנסות ותחזית בשוק, לפי קיבולת נוסעים (2021-2030)

14.5.9.2. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח (2021-2030)

14.5.9.3. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טכנולוגיה (2021-2030)

14.5.9.4. הכנסות ותחזית בשוק, לפי יישום (2021-2030)

14.5.9.5. הכנסות ותחזית בשוק, לפי טווח מרחק (2021-2030)

14.5.9.6. הכנסות ותחזית בשוק, לפי פלטפורמה (2021-2030)

פרק 15. פרופילי חברה

15.1. אירודלפט

15.1.1. סקירת החברה

15.1.2. הצעות מוצרים

15.1.3. ביצועים פיננסיים

15.1.4. יוזמות אחרונות

15.2. Aerovironment Inc.

15.2.1. סקירת החברה

15.2.2. הצעות מוצרים

15.2.3. ביצועים פיננסיים

15.2.4. יוזמות אחרונות

15.3. איירבוס סי

15.3.1. סקירת החברה

15.3.2. הצעות מוצרים

15.3.3. ביצועים פיננסיים

15.3.4. יוזמות אחרונות

15.4. קבוצת אפוס

15.4.1. סקירת החברה

15.4.2. הצעות מוצרים

15.4.3. ביצועים פיננסיים

15.4.4. יוזמות אחרונות

15.5. Doosan Mobility Innovation

15.5.1. סקירת החברה

15.5.2. הצעות מוצרים

15.5.3. ביצועים פיננסיים

15.5.4. יוזמות אחרונות

15.6. פליקה

15.6.1. סקירת החברה

15.6.2. הצעות מוצרים

15.6.3. ביצועים פיננסיים

15.6.4. יוזמות אחרונות

15.7. Gkn Aerospace

15.7.1. סקירת החברה

15.7.2. הצעות מוצרים

15.7.3. ביצועים פיננסיים

15.7.4. יוזמות אחרונות

15.8. Hes Energy Systems

15.8.1. סקירת החברה

15.8.2. הצעות מוצרים

15.8.3. ביצועים פיננסיים

15.8.4. יוזמות אחרונות

15.9. Honeywell International Inc.

15.9.1. סקירת החברה

15.9.2. הצעות מוצרים

15.9.3. ביצועים פיננסיים

15.9.4. יוזמות אחרונות

15.10. Hypoint Inc.

15.10.1. סקירת החברה

15.10.2. הצעות מוצרים

15.10.3. ביצועים פיננסיים

15.10.4. יוזמות אחרונות

15.11. אחזקות אנרגיה חכמה

15.11.1. סקירת החברה

15.11.2. הצעות מוצרים

15.11.3. ביצועים פיננסיים

15.11.4. יוזמות אחרונות

15.12. Pipistrel DOO

15.12.1. סקירת החברה

15.12.2. הצעות מוצרים

15.12.3. ביצועים פיננסיים

15.12.4. יוזמות אחרונות

15.13. Plug Power Inc.

15.13.1. סקירת החברה

15.13.2. הצעות מוצרים

15.13.3. ביצועים פיננסיים

15.13.4. יוזמות אחרונות

15.14. Shanghai Pearl Hydrogen Energy Technology Co. Ltd.

15.14.1. סקירת החברה

15.14.2. הצעות מוצרים

15.14.3. ביצועים פיננסיים

15.14.4. יוזמות אחרונות

15.15. עירוני אירונאוטיקה בע"מ

15.15.1. סקירת החברה

15.15.2. הצעות מוצרים

15.15.3. ביצועים פיננסיים

15.15.4. יוזמות אחרונות

פרק 16. מתודולוגיית מחקר

16.1. חיפוש עיקרי

16.2. מחקר משני

16.3. הנחות

פרק 17. נספח

17.1. אודותינו

17.2. מילון מונחים